內貿水運企業展開救贖
2012-12-19 16:46:52 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

10月10日，中海集運和中遠集運簽署《中海集運與中遠集運內貿航線合作協議》，自10月下旬起，兩家企業將本著平等合作、互惠互利的精神，共同投船合作經營內貿集裝箱華北福建線、東北福建線、北方福汕線。這是兩家企業首次在中國內貿集裝箱航線上的合作。

加強多方合作

兩家航運央企，同時也是內貿水運市場份額最大的兩家企業的合作引發熱議。

中海集運內部人士對記者表示，兩家企業在東北/華北-福建航線上的合作，主要基于三方面的原因：福建港口有吃水限制，大船沒有太大優勢，所以雙方在這條航線上沒有絕對優勢；該航線距離較近，參與競爭的中小航運企業較多，市場較為無序，兩家大企業攜手合作也是希望引導市場健康發展；中海集運投入4艘船，中遠集運投入3艘船，都是2000~3000TEU型船，并沒有增加額外運力，但是因為合作，班期增加了，可以為客戶提供更好的服務。

從合作后的操作情況來看，市場反響較好，客戶比較擁護，以往運價波動較大的情況得到改善，并趨于穩定。

上述人士表示，除了中遠集運外，中海集運還在與其他多家內貿航運企業商談可能的各種形式的合作。

上海中谷新良海運有限公司（中谷海運）董事長盧宗俊認為，中海集運和中遠集運在內貿航線上的首次合作，不論對于解決運力過剩，還是規范內貿水運市場運作都具表率作用。盧宗俊透露，中谷海運正在積極謀求與其他同行在航線合作、市場規范等方面的合作。“在當前低迷市場態勢下，較好的辦法就是相同體量的企業進行較穩定的聯合。”

上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任周德全分析認為，在內貿集裝箱水運市場，中海集運與中遠集運是中國最大的兩家航運企業，存在一定程度的競爭。近期兩家企業聯手，將有效降低競爭程度，有利于增強業績和提升內貿航線服務水平，有利于運價的改善，對促進市場有序發展具有一定的積極意義。但由于兩家企業在內貿集裝箱水運市場擁有較高的市場份額，合作之后將達60%以上，對市場的主導權增強，對其他航運企業將產生較大壓力。

除了與航運企業之間展開合作聯營外，在縱向上，航運企業也應該加強與港口、鐵路、物流等企業之間的合作。航運企業與下游企業的深化合作，將有利于保障各物流環節的銜接和順暢，更便捷地服務于客戶，實現門到門的運輸服務。

除了產業鏈上的合作，在當前市態下，航運企業更應該加強與貨主企業的合作，通過簽訂長期運輸合同，建立長期、穩定、共贏的合作關系，共同抵御市場經濟波動帶來的風險。

浙江利洋海運有限公司（利洋海運）從去年開始就加強與浙江能源集團有限公司（浙能集團）的合作，去年，浙能集團有50萬噸的訂貨量，今年有100萬噸，預計明年有200萬噸，而簽訂的固定運價也比目前的市場價格高出1/3.盡管身處逆市，但是與浙能集團的良好合作，還是使利洋海運覓得發展良機，公司新建一艘4.8萬噸散貨船(船型船廠買賣)已于下半年下水并投入運營。

延伸產業鏈

在內貿運輸中，“小打小鬧”式航運企業未來的前途將越來越渺茫，內貿航運企業越來越向綜合性企業發展，不僅承擔水上運輸，還要發展物流配送、分撥等兩端延伸服務。而在市場低谷中，產業鏈的延伸有時就是企業生存的法寶。

寧波利安海運有限公司（利安海運）擁有船舶28艘、2.74萬載重噸，主要承運浙江、福建、珠海、廣西等小港口貨物。為了確保船舶有貨運輸，利安海運總經理馮來明認為，必須自己尋找貨源。于是，利安海運與福建東山石英砂業主合作，在寧波自建利安礦業，從福建東山或廣東運來的石英砂自海路運到寧波，經加工后一部分從海運出口，另一部分從陸上運至寧波周邊的奉化、臺州、永康和紹興等地。利安礦業組建兩年來運量達到20萬噸，較好地保障了企業自有船舶的運輸。同時，利安海運還成立了寧波漢陸物流有限責任公司（漢陸物流），大力拓展“海陸”兩棲業務。漢陸物流總經理薛英漢介紹，企業主要從事5000噸以下小船運輸，目前除了逐步拓展南北小港口的貨代業務，正在著力發展陸路物流。企業擁有數十輛貨車，可以實現從船運到陸運的“門到門”運輸。薛英漢透露，目前，從寧波到廣州的鋼材門到門服務價格在140元/噸，尚能保持微利。“應該說，企業的發展方向就是綜合性的物流企業。”

而大型航運企業也可以參與港口的投資。航運企業與港口聯手，有助于更具前瞻性地了解船舶建造和整個運輸業的未來發展趨勢；充分考慮市場對港口設施建設的需求，包括吃水、裝卸設備的配備等，使港口的發展更貼近市場；使航運企業的航線掛靠和貨量更有保障，降低港口費用等成本支出，提高服務質量。

標簽：內貿水運企業

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